Rakstu indekss

 

 Viss par Lankasteru bija liels. Tiesa, tas nebija lielāks par Short Stirling un Handley Page Halifax, kas bija pirms tā nodošanas ekspluatācijā, tomēr centieni to ieviest plaši izmantotā stāvoklī un saražot desmitiem tūkstošu gaisa kuģu apkalpes, lai lidotu un apkalpotu šo patiesi klasisko lidmašīnu. bezprecedenta jebkur pasaulē. Starp prototipa pirmo lidojumu 1941. gada janvārī un Lancaster pirmo operatīvo misiju 1942. gada martā bija pagājuši tikai četrpadsmit mēneši.

avro lancaster Lancaster veiksmes noslēpums galvenokārt slēpās tās lieliskajās elektrostacijās - uzticamajā un labi izmēģinātajā Rolls-Royce Merlins, kas tika ieviests lidmašīnas korpusā pēc tam, kad Vulture bija izgāzies līdzīgā, bet mazākā Mančestras bumbvedējā. Patiešām, tas bija lietderīgi aizstāt četrus Merlīnus divu Vultures vietā, kas ne tikai piešķīra paaugstinātus drošības un izdzīvošanas faktorus, bet arī ļāva pārvadāt līdz šim nedzirdētas bumbu kravas. No visām bumbām, kuras Otrā pasaules kara laikā piegādāja RAF Bomber Command, Lancasters kritās par 63.8 procentiem (vairāk nekā 600,000 XNUMX tonnu). Nav brīnums, ka sers Artūrs Hariss par to runāja kā par “lielāko faktoru, kas uzvar karā”.

Parastā Lancaster bumbu slodze bija aptuveni 12,000 4,000 mārciņu, parasti ieskaitot vienu 1,000 mārciņu “Blockbuster” un 500, 250 vai 250 mārciņu bumbu vai 14 mārciņu mazo bumbu konteineru kombinācijas (ar aizdedzinošām bumbām). Citas kombinācijas ietvēra 1,000 1,500 mārciņu bumbas (GP īsās astes tipa), sešas 2,000 mārciņu mīnas, sešas 8,000 mārciņas lielas ietilpības bumbas vai vienu 250 12,000 mārciņu un sešas 22,000 mārciņu bumbas. Lankasteri ar izliektajām bumbas durvīm spēja uzņemt XNUMX XNUMX mārciņu “Tallboy” dziļi iespiešanās bumbu un - kas ir parasts kara tradicionālajos bumbvedēju arsenālos - XNUMX XNUMX mārciņu “Grand Slam” pacēla speciāli modificēts Lankasters.

eiro lancaster001

Ieroču iekraušana


Normālā konfigurācijā Lancaster apkalpe bija septiņiem vīriešiem (salīdzinot ar desmit Amerikas B-17 lidojošajā cietoksnī un B-24 Liberator), ieskaitot pilotu (kapteini), navigatoru, lidojuma inženieri, radio operatoru, bumbas mērķētāju / priekšējo daļu. ložmetējs, augšējais ložmetējs un pakaļējais ložmetējs. Šajā ekipāžā bija vērojamas agrīnas variācijas, galvenokārt kā pārpalikums no dienām, kad bezvadu operatori dubultojās kā lielgabali, kā arī gadījumos, kad Lancaster laiku pa laikam tika aprīkots ar centrālo ieroča tornīti vai speciālu traucētājierīci. Atšķirībā no vācu bumbvedēju ekipāžām, kuras bija tendence sagrupēt degunā nodalījumā, Lielbritānijas Otrā pasaules kara smagajiem bumbvedējiem, ieskaitot Lankasteru, bija izkliedētas apkalpes stacijas, daži apkalpes locekļi bija fiziski izolēti no kolēģiem, izņemot domofons astoņu vai desmit stundu aukstuma, diskomforta un briesmu gadījumā. Atrodoties lidmašīnā bez spiediena, katrs cilvēks visa lidojuma laikā elpoja skābekli, un skābekļa padeves neveiksme varētu izrādīties liktenīga, ja periodiska apkalpes apkalpes pārbaude domofonā neradītu nekādu atbildi, kad augšējais ložmetējs tiktu nosūtīts pakaļgalā, lai atklātu nepatikšanas.


Neatkarīgi no vientulības, ko izturēja lielgabali aizmugurē un vidējā daļā, lielākajai daļai apkalpes bija jācīnās ar ārkārtēju aukstumu, jo Lankasteru diezgan plaši uzskatīja par smagu lidaparātu, jo ledainajam slīdceļam izdevās iekļūt daudzās mazās plaisās un atverēs. fizelāža, jo īpaši priekšējais tornītis, kabīnes nojume un bumbas nodalījums; atkal cieta neveiksmīgais aizmugurējais ložmetējs. Irvin jakas, zābaki ar flīsa pārklājumu un elektriski apsildāmi tērpi mazināja diskomfortu, taču neregulāri apkures loku darbības traucējumi vai nu izraisīja apdegumus un pūslīšus pārkaršanas laikā, vai arī apsaldējumus pilnīgas neveiksmes dēļ. Kamēr aizmugurējais ložmetējs varētu drebēt, radio operators, no otras puses, iespējams, svīst, jo viņa apkalpes atrašanās vieta atradās virs diviem karstā gaisa skavām no spārna centra daļas. Aizmugurējā fizelāža netika iegūta no šī karstā gaisa kā starpsiena, kas bija paredzēta siltuma vai vismaz tās lielākās daļas saglabāšanai fizelāžas priekšējā pusē.

Komentāri (0)

Šeit vēl nav komentāru

Atstājiet savu komentāru

  1. Komentāra ievietošana kā viesis.
Pielikumi (0 / 3)
Kopīgojiet savu atrašanās vietu
Šeit varat ievietot savu komentāru sociālajiem medijiem